運城方管-鍍鋅槽鋼(誠信商家)-冷鍍鋅方管：

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雜物控制通過調(diào)整合理的精煉渣組分、充分的精煉時間、合理的吹制度使夾雜充分上浮來減少氧化物夾雜，提高潔凈度。鈣合金、稀土合金是常用的夾雜物變形劑，向方矩管鋼水中喂鈣線是工業(yè)常用的氧化鋁變性處理方法。

液面檢測可以通過自動控制系統(tǒng)來對液面進(jìn)行控制，保證結(jié)晶器內(nèi)鋼液的相對穩(wěn)定。目前廣泛采用是性同位素法，渦流法和激光法。

保護(hù)渣對于強(qiáng)收縮性的包晶鋼，為了增加坯殼的均勻性，一般采用結(jié)晶器弱冷方式。僅僅調(diào)整水量只能改變回水溫度，并不能改善傳熱，應(yīng)該采用高堿度、高結(jié)晶率的保護(hù)渣。

拉速控制應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)的鋼種，選擇合適的佳拉速，并在方矩管生產(chǎn)過程中盡量保持恒定拉速。電磁制動技術(shù)可有效地抑制拉速變化帶來的液位不穩(wěn)。

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視頻作者：華北金屬（天津）有限公司

方矩管材料選擇是否合理決定了其使用性能和壽命，同時對熱處理的工藝性也有重要影響。方矩管材料選擇的要點主要有以下八個：

 材料選擇應(yīng)與管材有效截面尺寸相適應(yīng)，方矩管完全淬透的大直徑稱為淬火臨界直徑。

選擇方矩管材料時應(yīng)考慮熱處理工藝性。在保證性能要求和不過多增加成本的前提下，采用淬透性好的合金鋼用油淬火比碳素鋼用水淬火的開裂、變形的敏感性小得多。在滿足性能要求的前提下，應(yīng)盡量采用碳含量較低的鋼，以便淬火時產(chǎn)生較小的內(nèi)應(yīng)力，從而降低產(chǎn)生裂紋和變形的敏感性。

關(guān)注當(dāng)前新材料和熱處理新工藝，掌握先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢，對材料的選擇不斷推陳出新。挖掘傳統(tǒng)材料的性能潛力，拓展方矩管應(yīng)用范圍等。

對于工作溫度低于-45℃或工作溫度高于350℃要求特殊性能的方矩管，可參考含鎳、鉻量較高的鋼種。

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船舶與海洋工程兩大體系中，大致需求三種類型的方矩管，即特殊用途的方矩管、構(gòu)造中用的方矩管和常規(guī)系統(tǒng)中的方矩管：

   （一）特殊用途的方矩管

   特殊用途的方矩管是指特定工作環(huán)境和工作介質(zhì)下使用的特種方矩管。海底輸油管就是典型特種方矩管，需求量較大，有強(qiáng)度高、公差小、抗腐蝕性好等特點。目前我國海底輸油管生產(chǎn)還只是處于起步階段，原因在于焊接材料、抗腐蝕性能或規(guī)格少、價格貴等方面。

   （二）構(gòu)造中的方矩管

   海洋工程中許多構(gòu)造大量采用方矩管，如導(dǎo)管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機(jī)平臺、火炬塔架等。這類方矩管的規(guī)格多、材質(zhì)高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節(jié)點。如導(dǎo)管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的方矩管，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質(zhì)為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類方矩管的標(biāo)準(zhǔn)已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。

   （三）常規(guī)系統(tǒng)中的方矩管

   不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有系統(tǒng)。船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、測量、注入、消防、貨油、掃艙、透氣、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運輸、液化等系統(tǒng)。

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